L'insécurité dans le détroit d'Ormuz fait grimper les coûts

 Pour certains armateurs de pétroliers, le transit par le détroit d'Ormuz est si rentable qu'ils sont prêts à poursuivre leurs activités malgré le risque d'attaque. Cependant, ces mêmes taux de fret élevés qui augmentent les revenus des compagnies maritimes font également grimper le coût du transport du pétrole et des marchandises – un coût qui est en partie répercuté sur les producteurs et, en fin de compte, sur les consommateurs.

Les récents rapports faisant état d'attaques contre des navires dans le détroit d'Ormuz montrent que le différend entre le régime iranien et les États-Unis concernant le déminage des fonds marins ne représente qu'une partie du problème. Même si les principales voies de navigation sont exemptées de mines, le risque d'être touché par un projectile ou d'être approché par des navires ennemis peut rendre la navigation coûteuse et dangereuse.

Attaque au moyen d'engins explosifs fixés à la coque d'un navire

Lors du dernier incident, un pétrole a été touché par deux moteurs explosifs fixés à sa coque le jeudi 29 octobre, à environ 25 milles nautiques au nord-est de Khasab, à Oman.

Selon Reuters, citant des informations de l'United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO), les explosions ont provoqué un incendie dans la salle des machines et ont temporairement immobilisé le navire.

Cet incident diffère de celui provoqué par des mines dérivantes ou placées en fonction du long des voies de navigation. Le régime iranien avait précédemment affirmé que quatre pétroliers avaient explosé et pris feu après avoir heurté des mines. Cette allégation n'a pas été vérifiée de manière indépendante, et le Commandement central américain (CENTCOM), rejetant la version de Téhéran, a insisté sur le déminage des principales voies de navigation.

Les tarifs d'affrètement des pétroliers ont été multipliés par plus de dix. Les rendements élevés du transport de pétrole ont incité certains armateurs, notamment ceux exploitant des pétroliers plus anciens, à accepter le risque d'attaque.

Début octobre, la société de renseignements maritimes Windward a indiqué que le coût journalier du transport de pétrole sur un très grand transporteur de pétrole brut (VLCC) le long de la route entre l'Arabie saoudite et la Chine avait dépassé 1,3 million de dollars.

Selon les résultats financiers publiés, le bénéfice du troisième trimestre de la compagnie maritime saoudienne Bahri a augmenté d'environ 891 % par rapport à la même période de l'année dernière, atteignant 5,09 milliards de riyals saoudiens, soit l'équivalent d'environ 1,36 milliard de dollars.

L'entreprise a cité la hausse des tarifs de fret et les perturbations régionales comme facteurs déterminant cette croissance.

Cependant, cette hausse des revenus des armateurs a un coût humain. Selon le même rapport, quatre navires Bahri ont été attaqués cette année, et deux marins ont perdu la vie.

L'insécurité maritime affecte le coût de la vie en Iran par plusieurs canaux, notamment la hausse des tarifs de fret et d'assurance, les retards de livraison des marchandises et l'augmentation des coûts de financement et de stockage des biens.

Cette pression ne se limite pas aux produits importés. Les usines et les fabricants nationaux dépendent également des importations de matières premières, de composants et de machines. Par conséquent, la hausse des coûts de transport peut également entraîner une augmentation des coûts de production nationaux.

Les industries pharmaceutiques et agroalimentaires, l'agriculture, l'élevage et la construction automobile figurent parmi les secteurs vulnérables. Des retards dans l'approvisionnement en matières premières pharmaceutiques pourraient limiter la disponibilité de certains médicaments, tandis que la hausse des coûts d'importation des aliments pour animaux pourrait entraîner une augmentation des prix alimentaires.

Les ménages à faibles revenus seront particulièrement vulnérables car ils consacreront une part plus importante de leurs revenus à l'alimentation, aux médicaments et autres biens essentiels.

L'insécurité des routes maritimes, la hausse des coûts d'assurance et l'accès limité aux navires peuvent compliquer les exportations. Les acheteurs peuvent également exiger des remises plus importantes. Par conséquent, même si les ventes se prolongent, les coûts de transaction augmentent et le revenu net diminue.

Cette pression ne se limite pas aux exportations de pétrole. Les industries pétrochimiques, sidérurgiques et autres industries tournées vers l'exportation sont également confrontées à des coûts de transport plus élevés, tandis que les importations de matières premières et d'équipements deviennent plus onéreuses.

Les conséquences de l'insécurité persistante dans le détroit d'Ormuz ne se limitent pas aux seules recettes pétrolières du régime iranien. Une grande partie de l'impact se répercute sur les ménages iraniens par le biais de l'inflation, des pertes d'emplois, des contraintes de production et de la baisse du pouvoir d'achat.