Le 20 novembre, le chef de l'Association des carburants alternatifs a déclaré lors d'une conférence de presse qu'il y a actuellement un écart de 25 millions de litres entre la production et la consommation d'essence, la consommation quotidienne s'élevant à 135 millions de litres alors que la production n'est que de 110 millions de litres.
Mahmoudian a souligné qu'au cours des 50 dernières années, la consommation d'essence a augmenté de 8 % par an et a ajouté : « Si cette tendance se poursuit, la consommation quotidienne atteindra 250 millions de litres d'ici 2029. »
Les propos de Mahmoudian interviennent alors que, le 8 novembre, Naser Ashouri, secrétaire général de l'Association patronale de l'industrie de raffinage, avait déclaré que la consommation quotidienne moyenne d'essence dans le pays avait atteint 112 millions de litres, tandis que la production était comprise entre 98 et 104 millions de litres, entraînant une pénurie quotidienne de 8 à 14 millions de litres.
Les statistiques contradictoires concernant la consommation, la production et la contrebande de carburant ont augmenté ces derniers mois. Lors de la même conférence de presse, Mahmoudian a déclaré que 10 millions de litres d'essence et 8 millions de litres de diesel sortaient chaque jour du pays en contrebande.
Le chiffre qu'il a annoncé est la moitié des estimations les plus basses précédentes.
Pendant des années, le chiffre de 20 millions de litres par jour de contrebande d’essence en Iran a été le principal argument avancé. Ce chiffre a été cité à plusieurs reprises par les experts et les médias au cours des cinq dernières années au moins, jusqu’à ce que Ghaninejad présente de nouvelles données en septembre 2024.
Faisant référence aux statistiques quotidiennes de distribution d'essence de 120 millions de litres dans le pays, il a déclaré : « De cette quantité, seulement 70 millions de litres sont réellement consommés, et le reste est sorti clandestinement du pays. »
Ces dernières années, la contrebande de carburant a toujours été l’une des raisons invoquées par les autorités pour justifier l’augmentation des prix de l’essence.
Les expériences passées en matière de hausses du prix de l’essence montrent qu’une augmentation de la fréquence des nouvelles et des déclarations contradictoires sur la consommation de carburant et la contrebande précède souvent les augmentations de prix.
En novembre 2019, à la suite d’une hausse du prix de l’essence, un soulèvement a éclaté en Iran, qui s’est rapidement transformé en manifestations nationales appelant au renversement du régime. Le régime iranien a tué plus de 1 500 personnes au cours de ce soulèvement.
À la mi-octobre, à l'occasion de la soumission du projet de loi budgétaire 2025 au Parlement, les députés et les proches du gouvernement de Massoud Pezeshkian ont fermement démenti tout projet d'augmentation des prix de l'essence.
Cependant, le 14 novembre, Ali Rabiei, conseiller aux affaires sociales de Pezeshkian, a déclaré : « Nous sommes obligés de prendre des décisions concernant la question de l'essence. »
Il a déclaré : « La prise de décision sur la question de l’essence est une nécessité incontournable. Si la question de l’essence ne devient pas une question sociale, elle se transformera en une crise sociale massive. »
Deux jours plus tôt, le 18 novembre, Fatemeh Mohajerani, porte-parole du gouvernement, avait déclaré que « des discussions d'experts sur les prix des vecteurs énergétiques sont en cours au sein du gouvernement » et avait souligné que « le plan du gouvernement est de préparer l'opinion publique aux éventuelles décisions concernant les vecteurs énergétiques ».
Source: Iran Focus
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