Selon les statistiques, depuis 2016, la capitale n’a de l’air pur que 15 % de l’année, les habitants respirant un air pollué presque six jours par semaine.
Le nombre annuel de décès attribués à la pollution de l'air à l'échelle nationale se situerait entre 20 000 et 30 000, dont 7 000 à Téhéran seulement.
Les dommages financiers annuels causés par la pollution de l’air en Iran sont estimés à 12 milliards de dollars. Le régime iranien est confronté à une crise environnementale, dont la pollution de l’air n’est qu’une partie.
La plupart des grandes villes souffrent de tempêtes de poussière au cours du premier semestre de l’année et d’une « inversion de température » lorsque le temps se refroidit au cours du second semestre.
Alors que le gouvernement a donné la priorité à l’adoption et à l’application de la loi dite « Chasteté et Hijab » plus tôt cette année, la loi sur l’air pur, adoptée en 2017, est restée en suspens pendant près de sept ans.
Le rôle des transports publics vieillissants et des constructeurs automobiles
Alireza Raisi, vice-ministre de la Santé du régime iranien, a déclaré le 9 décembre que 60% de la pollution de l'air du pays est liée au système de transport motorisé.
Selon Raisi, 11 millions des 12 millions de motos et 2,5 millions des 14 millions de véhicules du pays sont vieillissants.
Les véhicules non vieillissants du pays sont principalement produits par Iran Khodro et SAIPA , les constructeurs automobiles duopole. Selon Ruhollah Lak Aliabadi, député du Majlis (Parlement) de Doroud, « ils ne se soucient ni de la vie des gens, ni de l’environnement, ni de la pollution de l’air ».
Bien que les responsables et certains médias discutent de la part des véhicules dans la pollution de l'air, coïncidant avec les rumeurs d'augmentation du prix du carburant, il semble que la méga-crise environnementale en Iran ne puisse pas être uniquement attribuée aux transports.
Pendant la pandémie de COVID-19, alors que les transports dans les villes ont connu une baisse sans précédent en raison des restrictions de déplacement, la pollution de l’air a persisté. L’autre face de cette crise concerne les centrales électriques et les industries.
Le 10 décembre, le journal d'État Sazandegi a souligné le rôle des sanctions et de la « politique de maintien des prix de l'essence bas » comme facteurs contribuant à la pollution de l'air à Téhéran .
En mai 2024, avant la mort d’Ebrahim Raisi, le gouvernement a investi 3 milliards de dollars dans la production d’un type de naphta connu sous le nom d’« essence pétrochimique ». Ce produit est beaucoup moins cher que l’essence, mais aussi nettement plus polluant.
Source: Iran Focus
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