Derrière le scandale de l'allocation préférentielle de devises de 6 milliards de dollars dans l'industrie automobile iranienne

 L'attribution d'une part importante des devises étrangères fournies par l'État au secteur automobile aux entreprises d'assemblage a de nouveau fait la une des journaux, alors même que certaines de ces entreprises présentent un faible taux d'intégration locale et vendent leurs produits aux consommateurs iraniens à des prix bien supérieurs à ceux pratiqués dans les pays voisins. Au cœur de ces critiques se trouve la performance de Modiran Khodro et sa gestion des devises étrangères.

L'analyse des données relatives aux devises étrangères allouées à l'industrie automobile entre 2021 et 2025 révèle que, sur environ 10,5 milliards de dollars de ressources en devises, plus de 6 milliards ont été alloués à Modiran Khodro. Ce chiffre soulève de sérieuses questions quant à la répartition des ressources et au contrôle de leur utilisation. Forte baisse de la valeur du rial iranien par rapport au dollar américain

Ce montant de devises étrangères a été perçu alors même qu'après plus de vingt ans de coopération avec le constructeur automobile chinois Chery, la part des composants fabriqués localement dans les produits de ce groupe serait toujours inférieure à 20 %. À l'inverse, certains véhicules assemblés par l'entreprise sont vendus en Iran à des prix jusqu'à deux fois et demie supérieurs à ceux des modèles comparables dans les pays voisins.

Différence de prix entre les véhicules en Iran et à l'étranger

Un autre point de discorde concerne le montant de devises étrangères nécessaire à la production de chaque véhicule. Alors que ce montant devrait avoisiner les 9 000 $ par véhicule, il atteint environ 13 700 $ pour la production totale de 430 000 unités de Modiran Khodro.

Mojtaba Yousefi, député au Parlement iranien, a également critiqué l'allocation de devises étrangères et la tarification des produits de l'entreprise. Évoquant l'octroi de milliards de dollars de devises et de ressources financières au groupe, il a déclaré que les véhicules vendus en Iran entre 80 et 90 milliards de rials (environ 40 000 à 45 000 dollars) sont parfois proposés dans les pays de la région pour environ un tiers de ce prix.

Selon le législateur, le recours à des intermédiaires dans le pays d'origine et l'inflation de la valeur des factures d'importation en yuans pourraient figurer parmi les facteurs qui font grimper le coût final des véhicules importés et assemblés, le coût qui en résulte étant finalement répercuté sur les consommateurs iraniens.

Les chiffres de production contredisent les affirmations concernant les capacités de l'entreprise. En 2025, la production prévue était de 220 000 véhicules, mais la production finale n'aurait atteint qu'environ 40 000 unités. Parallèlement, près de 1,4 milliard de dollars en devises étrangères ont été alloués au groupe, ce qui, compte tenu de la production annoncée, représente un besoin en devises étrangères d'environ 35 000 dollars par véhicule.

Pris ensemble, ces chiffres ont une fois de plus relancé le débat sur l'attribution préférentielle de devises étrangères, le prix des véhicules assemblés, le niveau réel de localisation et le contrôle de l'allocation des ressources dans l'économie iranienne contrôlée par le régime.

Ces factions affiliées au gouvernement ont pillé 6 milliards de dollars de devises étrangères alors même que la qualité des véhicules produits localement reste extrêmement médiocre, de nombreux décès dans des accidents de la route étant attribués à cette mauvaise qualité des véhicules.